车e族下架(车e族改名叫什么了)
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央视曝光重卡现状：“卖断货”到“卖不出”
重卡销量呈现断崖式下跌，二手车市场价格也持续走低，近日，央视报道了一则“当今重卡现状”的新闻引发卡圈热议。
据央视报道，今年一季度，重卡市场迎来狂欢，销量不断攀高，二季度来到淡季，销量开始下滑，甚至延续到第三季度，销量下滑的程度堪比断崖式。
首先是国五车型，记者在山东某检测中心进行走访时，发现门口停放了大量等待上牌照的国五新车，按照国六新政，国五车应在今年7月1日以后便不予上牌，但全国仍有不少省份为了缓解国五车的库存，延缓了上牌的截止时间，可就算如此，大量的国五库存新车仍然难销。
据山东某汽车贸易公司经理透露：国五车储备量有120台，卖了两个月之后，现在还有90台未售出，而公司销量最高的时候能够达到150-160台，他们现在压力也很大。
除了国五车型，国六车型同样销量惨淡，据西安某经销商负责人透露：国六车型在九月份才销售了15台，而在他们销量最高的时候，可以达到一个月500台，这差距，不免让人汗颜。
为了加速清理库存新车，商家大多选择了降价促销方式，但这也带动了相关二手车市场价格的走低，有老板告诉记者：有的车型收车时35万，卖掉直接减掉5万，但尽管一再打折，二手车市场依旧门可罗雀。
究其原因深究重卡市场销量惨淡的背后原因，卡车e族认为是在销量狂欢过后，市场趋于饱和，淡季售车少，也在情理之中；其次国六新标推行后，很多卡友仍处于观望状态，因此迟迟不敢入手；加之今秋恰逢限电限产热潮，直接影响货源数量；油价连涨趋势，运价持续走低，在销售淡季基础上，让货运市场再次雪上加霜，导致卡友购买力严重不足。
但卡车e族相信淡季只是短暂阵痛，全球疫情和油价气价飙升的趋势下，一切无法避免，我国也正在积极采取应对措施，相信运输寒冬总会过去，货运行业重现生机勃勃！
大排量轻卡全面停产 过渡期至2022年3月 这七个月卡友能做什么？
近日，两部委发布蓝牌轻卡新规（意见稿阶段），规定要求：总质量超过3500kg的轻型货车，发动机排量必须小于2.5L。
同时，规定也给出了截止时间：过渡期至明年3月31日，到期后大排量轻卡全面停止生产。
过渡期不足一年，车企做好准备了吗？卡友做好准备了？新规发布后，整个轻卡行业将如何应对？
2.5升排量发动机成新秀对于车企和发动机企业来说，蓝牌轻卡新规并非空降，早在年初，就有各种小道消息流出，想必各大发动机企业、车企早已在背后暗暗发力，值此新规公布之际，卡车e族已经在工信部查到了好几个轻卡新产品，全面围绕2.5升发动机展开。
潍柴动力：首先在一种发动机企业中，潍柴对新政策的嗅觉是最为敏感的，它家研发的全新的WP2.5N发动机几乎和新规同时推出，排量为2.490L，完美符合新规规定的排放标准。虽然新规限制了排量，但随着技术的升级，潍柴2.5N系列的两款发动机还是将动力调试到了150马力和160马力。单从动力来说，其实完全不比那些3升机差太多。
加之潍柴产品本身就是活招牌，使得一些同样敏锐的车企也以最快的速度选择了该产品，据查阅，这些轻卡已经搭载潍柴2.5N新动力。陕汽K3000更新了搭载潍柴2.5N系列新产品的车型，陕汽全新车型陕汽K5000搭载潍柴动力，中国重汽豪沃轻卡同样选择了此款发动机。看来WP2.5N系列发动机，颇为抢手，是蓝牌轻卡新规下的一只潜力股。
云内动力：云内动力的主要市场是为轻卡、工程车提供柴油动力发动机，其生产的多以4缸为主的小排量发动机。作为小排量发动机企业中的佼佼者，云内动力在此次新规发布后，倒显得没有那么慌张，德威D25系列发动机正好匹配新规，动力覆盖131~163马力，最大扭矩能达到400N·m，符合轻卡市场的大部分细分领域需求。
目前经过查阅，卡车e族在工信部发现福田家的一款厢式运输车已经更新动力产品，正是云内德威D25TCIF1发动机，排量也是2.49升。
五十铃4K动力：庆铃五十铃在轻卡市场有着不错的口碑，其搭载的4K动力发动机，排量达到3L，也超过2.5L限制。不过近期在工信部公示的车型中，庆铃更新的车型搭载了一款4K动力新产品，发动机型号为4KK1N6LB，最大马力120匹，作风偏保守，不知道上市后市场认可度怎样。
以上公布的一些产品只是开端，据大排量轻卡全面停产还有7个月的时间，估计过不了多久，2-2.5升排量段的柴油发动机将会迎来井喷式更新，届时，我们拭目以待。
卡友如何应对2.5升发动机虽然已经可以将最大动力做到160马力左右，但开惯了大排量轻卡的卡友还是想问，这样的车扭矩可以吗？会不会影响车子的承载力。
还有一个问题就是，新规中同样对货箱尺寸和轮胎负荷进行了严格的要求：总质量超过3500kg的轻型货车（不包含客厢式运输车），货厢内部宽度不大于2100mm；轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。
以前的轻型货车动辄就是2.55米宽大货厢，甚至一些违规“大吨小标”车型还可以加固度盘，改装轮胎，改装货箱，“十吨王”可不就是这么来的。
但新规将货箱宽度缩减至2.1米，承载能力也有所下降，卡友会想问：这样的车一趟能拉多少货，还让不让人挣钱了。
但仔细想想，“大吨小标”乱象不正是造成运价低迷的元凶之一，官方如此要求，正是从源头遏制了这一乱象。
不过这事也有利弊，轻卡的承载力下降，部分卡友可能直接转战小卡市场，毕竟市面上规格马力较大的小卡车型已经可以与大部分轻卡车型性能媲美。
不管怎么说，目前轻卡车型仍是我国城配运输的主力军，“大吨小标”是一定要治理的，任何改革都会给行业带来一次阵痛，不过阵痛一定是短暂的。阵痛过后，整个轻卡行业也会朝着良性、健康的方向发展。
也希望官方在新规正式落地实施之前，多听听卡友的心声，将各项条例继续完善，毕竟他们才是整个行业的真正承载者。
海外上市、批量交车...比亚迪早春频出圈，民族品牌走向国际舞台
双碳目标的指引下，新能源汽车已经来到井喷式发展的风口，民族汽车品牌更是趁势崛起，比亚迪就是其中之一。近日的上海车展上，比亚迪新能源产品惊艳亮相，云辇令人惊叹，仰望U8一波天秀给国人赚足了脸面。 同时，比亚迪的“出圈”也引发了汽车人的思考，借势新能源能否让中国汽车工业实现弯道超车？
技术领先，全系新能源产品精准覆盖细分市场新能源究其根本拼的是技术实力，这就意味着企业在行业内的竞争力。能在汽车产业百年变革之中脱颖而出的企业，必是实力不凡。
机会总是留给有准备的人，比亚迪商用车依托集团的领先技术优势和新能源市场的丰富经验，自2008年起，便展开了对新能源商用车的研发。如今，比亚迪商用车在轮边驱动电机、电动集成桥、动力电池热管理系统、铝合金车身轻量化、双向逆变充放电等多个领域拥有领先技术，刀片电池也将在新能源商用车上大放光彩。扎实的产研功底是帮助比亚迪商用车一步一步发展壮大的重要支撑。
从场景中来，到场景中去，我们从比亚迪商用车产品系的全面覆盖和快速迭代上也能感知到它的进步。从开始的K9、K8、K7、K6、K8S到新推出的B12、B7、B10等全系列纯电动公交客车、C8、C7、C6等全系列纯电动客运客车。其中，比亚迪K8纯电动客车，单车最高行驶里程已超过70万公里，创造了全球纯电动公交车单车累计最长行驶里程纪录。
在运输领域，比亚迪商用车布局了T3、T4、T5、T7等纯电动卡车，T5D、T5A、T4等城市物流车型，以及纯电动环卫车、渣土车、混凝土搅拌车、特种车等车型。比亚迪商用车也凭借实力拿下了百威、宜家、拉美最大纯电动物流卡车车队等众多客户。
可以看见，比亚迪商用车在新能源领域跑得早、跑得快、跑得稳，持续引领全球新能源商用车产业变革。并将新能源汽车造车标准推向新的高度，为民族品牌打开新的局面，真正从核心技术实力向科技强国迈进。
实力登顶，全球战略打响民族品牌“海外战”所谓科技强国，首先走出国门才能够跑出中国速度。
比亚迪立足中国，放眼世界，在国际化推进过程中，取得了瞩目成绩。比亚迪的绿色电动公共交通体系遍布70多个国家和地区、400多个城市，获得了全球范围内的普遍认可。4月6日，比亚迪商用车纯电1t卡车T4K在韩国成功上市发布，将助力韩国绿色生态文明城市建设。
据悉，比亚迪商用车不仅针对国内运输市场进行产品研发，更针对海外国家运输市场场景定制。1t卡车在韩国被称为“小企业主专车”，全国保有量约230万辆，每年更换新车约20万辆，拥有巨大的市场需求潜力。
在政策和市场的双轮驱动下，比亚迪商用车进入海外市场潜力无限，更在国际范围内彰显了民族品牌的自信。
专注发展，塑造新能源品牌的“比亚迪阵地”罗马不是一天建成的，汽车产业从传统能源迈向新能源更不是一蹴而就的，值得关注的是，
在2022年3月，比亚迪就已经宣布停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。唯有“专注”，才能在激烈的新能源汽车市场竞争中赢得先机。
商用车作为陆运工具，承载了中国千万卡车司机对美好生活的向往，更承载了中国社会发展的经济血脉。众所周知传统燃油卡车的碳排量要远高于乘用车车型，据相关数据显示，比亚迪商用车全球累计行驶里程超过120亿公里，有效减少二氧化碳排放量超过1247万吨！
比亚迪商用车只专注于新能源，以科技创新引领行业发展，为中国商用车在全球汽车产业中的“弯道超车”注入更强的产业自信，助力实现全球零碳陆运目标过程中彰显中国品牌的力量。为我国经济发展提质，为绿水青山添色。
